点击关闭

上海发展-北外滩在前几年率先开拓长江内河游轮市场

华谊与姜至奂解约

北外灘俯瞰就在幾天前(7月11日),長三角航運創新發展聯盟正式在上海北外灘成立。該聯盟着力建立長三角區域政府間、政府與企業間協調機制,打造長三角區域航運產業信息、政策、機制交流平台,共享最新航運產業招商引資項目及政策資訊。

7月15日,澎湃新聞記者從「共舞長江經濟帶——看長江之變」上海站採訪中獲悉上述消息。

下一步,上海北外灘將以長三角一體化發展為契機,積極推進內河航線上多個港口客運設施的完善。

長江流域分佈着豐富的世界遺產、國家級風景名勝區,然而長江上游與中下游內河游輪旅遊發展並不均衡。耳熟能詳的內河游輪航線多在長江上游,如宜昌—重慶航線。

近年來,北外灘的遊艇產業也開始受到業內廣泛關注。2013年,上海港國際客運中心原320米郵輪備用岸線就獲批作為國際遊艇靠泊岸線使用,成為上海市區唯一一個具備國際遊艇停靠資質的遊艇碼頭。

「前幾年也有定期開一些長江中下游的航線,比如冬季,有游輪開到揚州、南京、鎮江等地,只是當時的航線是短期的,事實上是在長江三峽的淡季將船放到中下游運營。」7月15日,虹口區投資促進辦公室(航運辦)副主任沈蘭接受澎湃新聞記者採訪時透露,北外灘在前幾年率先開拓長江內河游輪市場,經過試水,如今已經逐步成熟運營,目前重慶冠達游輪獨資成立了「冠程(上海)游輪有限公司」,常態化運營長江中下游游輪航線。

「在虹口區,平均每平方公里有197家航運服務企業,我們有信心說,這裏(虹口區)將會是全市航運產業熱力圖最紅的一塊。」沈蘭說。

不過,這一局面已經有所改善。

看長江之變|上游游輪航線耳熟能詳,中下游沒聽過?已有改觀

由「老碼頭」到「航運一條街」再到「航運總部基地」,北外灘對上海國際航運中心建設的承載作用日益夯實。

沈蘭表示,內河游輪的品質不會遜色於國際郵輪,反倒有自己一定的優勢,遊客乘坐內河游輪不用辦理簽證,出行時會更靈活方便。

上海國際航運服務中心。本文圖均為 澎湃新聞記者 何穎晗 圖經過前幾年的探索,如今長江中下游內河游輪正逐漸進入常態化運營。

不過,沈蘭同時坦言,目前長江流域到江蘇等地還有部分內河航線「推不開」,主要是客觀硬件設施受限,部分港口是以貨運碼頭為主,因此多方仍在積極協調,希望在長三角一體化發展戰略的背景下,能推進各個地方的港口客運設施的完善,藉此契機形成更多協同效應。

目前,北外灘擁有近一百個遊艇泊位。此外,結合上海全市浦江遊覽工作的開展,北外灘也在積極打造中高端浦江遊船專用碼頭,推進黃浦江遊覽水岸聯動發展。

採訪會上,沈蘭列出了一組數據,虹口區的航運企業從2007年的1601家增長到2018年的4642家,年均增長276家,涵蓋了船公司、航運金融、交易經紀、海事仲裁、信息諮詢、教育培訓、船代、貨代等一整條航運服務產業鏈。

今日关键词:武汉水位突破25米