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注册重庆-Car2go的退出并不是对于中国市场的放弃

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60s讀懂全文:1、Car2go退出中國市場的主要原因是運營成本過高及激烈的價格競爭,相比之下,重慶地區的其他出行品牌價格更划算。  2、投放量低也是Car2go面臨的困境之一,進入中國市場三年來,Car2go註冊用戶將近30萬人次,投放車輛僅為800輛,遠遠無法滿足龐大的市場需求。  3、儘管Car2go不得不退出中國市場,但梳理戴姆勒近幾年的出行布局,可以看出,其並未放棄共享出行領域,而是不斷根據市場變化進行戰略調整。

根據公開數據顯示,在共享汽車用戶量城市排行榜中,重慶以6.88%的分佈率位居全國第二名,僅次於7.08%的上海。從中可以看出,重慶對於共享汽車出行的接納度很高,已經成為網約車市場的消費主力城市之一。而Car2go選擇重慶作為打入中國市場的入口,此時又發生了一個不小的問題,就是投放數量過低。

Car2go藉著良好的開端,很快在重慶發展到註冊會員26萬的龐大會員體系,然而,是什麼使Car2go最終走到了邊緣化的地步?這與其自身發展過程中產生的一系列問題密切相關。

重慶地區部分共享出行品牌收費標準共享出行企業車型收費標準Car2gosmart0.59元/分鐘+1.19元/公里Gofun出行雪佛蘭科沃茲0.3元/分鐘+0.8元/公里盼達用車力帆330EV9.9元/半小時奔奔12.9元/半小時力帆650EV13.9元/半小時奇瑞eQ112.9元/半小時長安出行逸動EV2002.5元/5分鐘雨燕0.3元/分鐘+0.7元/公里EVCARD

● 投放量低共享經濟之所以能夠快速發展,與其方便又低廉的商業模式關係密切。共享平台將資源方與需求方進行連接,用戶根據車輛用途及價格進行預約,同樣情況下如果有價格更低的選擇,自然不會青睞收費較高的Car2go。

● 戴姆勒的一盤大棋談到戴姆勒的共享汽車布局,其實可以追溯到十年前。2008年,戴姆勒率先在歐洲進行共享汽車推廣服務,Car2go一開始使用的是電動車,由於缺乏充電基礎設施,在歐洲多個城市運營不到一年便相繼撤出。之後,Car2go吸取了這一經驗教訓,在中國使用的smart車型均為燃油車。

可以看出,即使將Car2go抽離中國市場,戴姆勒也不會停下布局共享出行領域的腳步。從20年前汽車分時租賃誕生於美國,到10年前戴姆勒開始出行布局,Car2go已經與Zipcar、Enterprise CarShare和Hertz四家公司共同佔據了美國市場95%的份額。相較美國人口分散的特點,中國市場人口基數大,集中度高,就車輛的使用效率來講,中國市場反而存在更大的增長空間,如何因地制宜,是戴姆勒值得反思之處。

● 居高的價格從最初落地中國重慶,Car2go作為共享汽車品牌享受到了當時重慶市政府的大力支持:所有車輛都能無限期免費停放在市政停車位上。這對於分時租賃汽車公司來講,節省了一大筆停車費。

[汽車之家 行業]  Car2go已經在中國市場運營了整整3年,這家外來的出行明星最終沒有逃脫水土不服的命運。6月30日,Car2go正式結束在中國市場的運營,而從戴姆勒近年來對出行領域的布局來看,Car2go的退出並不是對於中國市場的放棄,而是其戰略調整的必然之舉。

2014年,戴姆勒先後收購了打車應用Mytaxi及拼車軟件RideScout,在此基礎上,Car2go分時租賃服務開始進一步孵化。2019年2月,戴姆勒與寶馬宣布投資10億歐元,將旗下Car2go與寶馬DriveNow、ParkNow和ChargeNow合併。隨後,戴姆勒還與吉利成立合資公司蔚星科技,其經營範圍包括汽車租賃、網絡預約、出租汽車。

榮威ERX51.2元/分鐘奇瑞eQ10.5元/分鐘奔奔EV0.5元/分鐘製表:汽車之家行業頻道;數據來源:官方App信息整理  此外,根據押金情況,長安出行和盼達用車在註冊時需要繳納押金1000元,但如果用戶的芝麻信用達700分以上,即可在長安出行免押金用車,盼達用車則將標準降低至650分以上即可。而Car2go需先支付99元註冊費,再繳納500元押金,並且沒有其他可減免押金的途徑。不管如何比較,Car2go在收費標準上與本土品牌相比都毫無優勢。

有人曾經算過這樣一筆賬,一家共享汽車企業如果投放600輛汽車進入市場,每年需支付運營成本約8000萬元,以每年22萬次使用頻次計算,年收入約為1200萬元,再加上用車損耗及管理等費用支出,想要收回成本至少需要7年時間。盈利難關,是Car2go及整個共享汽車行業所面臨的共同困境,這樣重資金且無法預計盈利預期的資本項目,也難怪外來的Car2go水土不服了。

『Car2go投放車型』在重慶市共享汽車投放數量上,長安出行目前已達到3500輛,註冊用戶120萬人次,同地區的盼達用車投放量更是達到6000輛,註冊用戶突破350萬。相比之下,Car2go的投放量截至2019年初僅有800餘輛,車型也是較為單一的兩座燃油版smart,從投放量與車型布局來講都更為遜色。目前的共享出行領域還沒有發展到消費分層階段,因此,高收費、低投放量的Car2go很容易失去原本就不大的市場份額。

在重慶市區,長安出行、盼達用車、EVCARD、Gofun出行等共享汽車品牌不在少數,而汽車之家通過公開信息查詢發現,與這些品牌相比,Car2go入渝以後的收費標準始終居高不下,相比0.59元/分鐘和1.19元/公里的收費價格,Gofun出行只需0.3元/分鐘和0.8元/公里。其他諸如長安出行還推出了69元/夜的包夜模式,盼達用車則有低至9.9元/半小時的收費價格。

編輯有話說Car2go退出中國,或許和多年前它將電動車從歐洲市場撤出一樣,是一次基於市場環境的戰略調整。目前在中國市場中,智能手機普及率非常高,共享出行的手機端使用環境已經成熟,加上幾千萬擁有駕照但尚無購車計劃的消費人群,共享出行市場所帶來的戰略價值不可估量。在Car2go退出之後,相信戴姆勒一定會找到更加成熟的共享出行模式捲土重來。(文/汽車之家 閻明煒)

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